全国货运量持续增长，东部地区货运量占比最大，中部地区增速较快。各省货运量方面，广东省、江苏省、山东省位列前三，货运量均超过10亿吨。西部地区货运量增速明显，但总量相对较低。

蓉欧快铁货运趟次全国领先，却为何实际货运量和货运值远不及渝新欧中欧班列的十分之一？

蓉欧快铁与渝新欧班列相比，存在以下几方面的劣势：运输里程较短，蓉欧快铁从成都出发，终点止于波兰，而渝新欧班列则从重庆出发，直达德国杜伊斯堡，行程远超蓉欧快铁，覆盖范围存在差异，尽管两者均驶向欧洲，但波兰的经济体量和辐射能力与被誉为欧洲火车头的德国相比，差距明显，同样，成都与重庆的对比也呈现出成都的不足，成都的影响范围仅限于四川省，而重庆不仅能够带动周边的湖南、贵州，还能辐射至两广、海南以及东南亚地区，东南亚的物资通过广西海港北上至重庆，随后在中亚、俄罗斯、白俄罗斯等国家销售，这是蓉欧快铁所不具备的优势，正是这两大原因，导致蓉欧快铁在短期内落后于渝新欧班列，随着我国云南与缅甸等国的铁路连通，东南亚众多国家以及孟加拉国的庞大物资，均可经云南北上成都，进而向西进入中亚和西欧，届时，蓉欧快铁与渝新欧班列的竞争将更加激烈，胜负未可知。

铁路货运量在全国总运量中占据何种比例？

据2007年铁道部的数据，我国铁路运营总长度已达到77965.9公里，位居世界第三，亚洲第一，当年铁路旅客运输量达到13.57亿人次，同比增长8.0%，在车辆电气化方面，我国与欧美日等国的差距尚大，在17311辆机车总量中，电气机车为5933辆，占总数的34.6%，其余为柴油机车，蒸汽机车仅占0.2%。